在歐美日韓等國家托盤同享租借的理念已得到認同。我國托盤標準履行力度不行，托盤共用體系的樹立任重而道遠。 

　　在歐洲，托盤租借的前史超過了50年，歐美日韓等國家已深入的認同托盤同享的理念。但是我國零售商關(guān)于同享觀念有待培養(yǎng)。

　　托盤的“同享形式” 

　　作為開展我國家，我國物流的特征是物流本錢極高，經(jīng)過比照十年前后我國物流本錢占GDP的比重數(shù)據(jù)，我國物流業(yè)本錢重負讓人憂心――現(xiàn)在世界上耗費在供應(yīng)鏈上的本錢一般占一個國家GDP的份額8-9%，但現(xiàn)在我國這部分份額為18%。 

　　作為企業(yè)的供應(yīng)鏈負責(zé)人，明顯需要更多耐性應(yīng)對這種“特別國情”，由于我國在供應(yīng)鏈本錢上仍有很大的節(jié)省空間。 

　　運用標準化的租借托盤能夠讓上述設(shè)想成為了實際。供給網(wǎng)上租借托盤渠道，削減了供應(yīng)鏈中的人貨觸摸，提高了裝卸速度，完成了更快的中轉(zhuǎn)。 

　　托盤租借業(yè)務(wù)很簡單，在客戶有需要的情況下，保向客戶供給所需數(shù)量的托盤和料箱，廠商運用托盤和料箱將商品運送給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商可留下托盤或是料箱免費運用。 

　　托盤租借的理論依據(jù)在于經(jīng)過買賣兩邊同享資源，下降社會買賣本錢。但是非標準化的先天不足，加上我國零售商關(guān)于同享形式的觀念仍有待培養(yǎng)，一起掣肘了托盤租借準則在我國物流職業(yè)的普遍推廣實施。 

　　現(xiàn)在我國的客戶還首要會集在外資的供貨商，也有一些我國供貨商。 

　　跟著將來供應(yīng)鏈開展形式的變化――零售商的門店數(shù)量逐漸削減，塑料托盤形式也改變盡量支撐多品種少批量運輸。在這些環(huán)節(jié)里，將來廂式車有很大的前景。 

　　“隨時租，隨時退，這也處理了由于時節(jié)性需要動搖而發(fā)生的對立，節(jié)省了閑置本錢。同享形式有利于優(yōu)化運輸本錢，辦理本錢，操作本錢。”