托盤是物流工業中最為根本的集裝單元，它跟著商品在出產公司、物流公司、零售公司和用戶之間流通，它與商品出產線、商品包裝、叉車、貨架、公、鐵路運輸車輛、輪船、集裝箱和倉儲設備等許多方面均有較為嚴格的尺度匹配聯系。因而，托盤規范化是物流工業最為根底的規范，托盤的規范化直接決議了物流規范化進程和現代物流工業的運作成本。

       托盤跟著世界范圍內的物流熱潮升溫，國內的物流公司也敏捷發展壯大?？墒亲鳛楝F代物流根底環節的托盤卻沒有規范化，勢必在將來影響我國物流公司的健康發展。可能在短期內影響還不很杰出，但跟著物流職業的發展，其“瓶頸”效果會越來越明顯。

      據悉，現在規范化托盤的運用率，澳大利亞為95%，美國為55%，歐洲為70%，日本為35%，韓國約為27%。在美國、日本，托盤是一個無窮的工業，政府為推進物流規范化、進步托盤的利用率，相繼出臺了多項鼓舞方針和優惠辦法。而我國規范化托盤運用率的進步還有很長的一段路要走。

      對應于新的國際規范，我國托盤規范的修訂作業沒有進行。但修訂準則已經有了：榜首，沒有必要提出上述IS06種以外的規范；第二，我國也不宜一起推廣6種規范，而應依據國情斷定推廣的要點，選定l～2種規范作為推廣的規范，逐漸加大規范托盤的運用比重。

      現在物流學界對我國托盤規范選用有兩種不一樣的建議：一種是主“長”派，建議我國選用1 200mm×l 000mm長方形托盤國際規范；另一種是主“正”派，建議我國選用l 100mm×1 100mm正方形托盤國際規范。因而有關部門應趕快規范我國的托盤規范，挑選l 200mm×1000mm或1 100mm×l 100mm作為我國的國家規范，要點加以推廣應用，來推進我國托盤規范化、甚至物流規范化的進程。